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共享单车 享年几岁？
作为“新四大发明”中，最具中国原创基因的共享单车，正在遭遇“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的窘境。摩拜已经委身美团，算是一条腿上了岸；OFO依旧“不信邪”，坚持着“自成一体”的梦想。
但实际情况已经越来越严峻。曾经被共享单车列入规划中的车身广告业务，几乎已经被宣判了死刑。6月1日，上海市交通委员会发布《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案（下称《草案》），明确提出“不得在车辆上设置商业广告”。而就在不久前，OFO高调启动了对车身广告的招商，广告部位包括后轮三角板、车筐、车把、车座套、车轴等以及品牌定制车。
不难预料，随着北京、上海相关政策的出炉，其它城市肯定会跟进，不论是明文规定还是口头约定，共享单车想打车身广告的主意基本没戏了。对于陷入巨亏的共享单车而言，这无异于雪上加霜。
从城市管理的角度而言，相关部门要求“不得在车辆上设置商业广告”是有着相当的预见性的。
曾几何时，五颜六色的共享单车被喻为城市的风景线；如今，横七竖八的共享单车已经成为城市的垃圾堆。如果再允许垃圾堆上布满了各色广告，那和电线杆、公交亭、过街天桥上的“牛皮癣”还有什么区别呢？而且更是有过之而不及。
事实上，共享单车如今已经陷入了商业模式的悖论。如此的重资产，仅靠APP等线上广告显然难以支撑，但想靠线下广告输血，可能性又几乎为零。否则，不论是摩拜还是OFO，都有希望成为第二个分众传媒。
如今，满大街的共享单车，很多都成为了“僵尸”；远郊区也冒出了不少共享单车的“坟场”。
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