“这是最热闹的一届车展，也是最好看的一届车展。”虽然特斯拉车主车顶维权，意外抢走不少风头，但仍旧掩盖不住今年上海车展的光芒。10天展期、81万人次、128辆全球首发车……一系列亮眼数字，不仅见证了本届上海车展的“火爆”，更因企业主动“拥抱变化”，前所未有地展示了产业变革的雄心与气势而备受全球瞩目。

　　作为新冠肺炎疫情以来全球首个如期举办的A级车展，无论是规模还是含金量，均已超越其他西方国家车展。不少人认为，这标志着以汽车发明和领导为中心的西方汽车历史开始落下帷幕，而以智能电动为代表的新能源汽车为中心的东方汽车开始崛起。

　　这样的评价令人振奋。在全球经历新冠肺炎疫情冲击，产业遭受重创，芯片供应链持续紧张的背景下，上海车展之所以能够如期举办，首先得益于中国对疫情的有效管控，这也是中国车市全面复苏的先决条件。当然，上海车展如此精彩的表现，更得益于国家在新能源汽车产业的战略布局和众多企业的合力奋进，以及超大市场规模优势的赋能。

　　全球首发车型的数量多少，衡量着车展在业内的地位和影响力。本届上海车展全球首发车共128辆，虽然这一数字不是历届车展中最高的，但超过半数的智能电动车占比，无疑预示着一个汽车新时代的到来。特别是在大部分国家还在疫情之中苦苦挣扎，全球车市复苏依旧艰难的背景下，这样的数字和占比犹如黎明前的一道光，温暖而充满希望。

　　按照惯例，跨国车企发布全球车型，一般会从本土发布开始，到中国发布结束。此次上海车展，则成为很多跨国车企新车的全球首发“福地”。包括奔驰、宝马、日产等跨国巨头，都将其作为年度重磅车型的全球首发平台。更值得重视的是，在车展期间的梅赛德斯-EQ之夜上，曾经的“汽车发明者”奔驰首次没有出现燃油车的身影，4款亮相车型全部为电动车。这在奔驰百年历史上也是首次，可谓意义深远。

　　车展背后有车市。今年前3个月，我国汽车产销635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%。中国汽车工业协会预计，今年我国汽车销量预计将达到2630万辆，同比增长4%左右。这意味着，中国不仅将继续成为跨国车企的战略高地，也将成为引领全球车市复苏的强劲引擎。

　　市场在哪里，汽车产业的重心就转向哪里，这早已成为产业界共识。自2009年中国新车年产销量超过美国之后，中国汽车市场地位就更加凸显。随着各大跨国车企加快在华新品投放和自主品牌的奋力崛起，中国不再是过去人们认为的、只要有产品就能够卖的“新大陆”。挑剔的消费者和最激烈的竞争，在推动着各大车企重新认识中国汽车市场的同时，也推动着中国汽车市场呈现出超越发达国家的“创变”活力。

　　车展里面更有变局。本届上海车展上，无论是中国传统车企的高端品牌，还是造车新势力，甚至是国际传统豪华车企，推出的新能源车型已达到了全部新车的一半以上。这表明，中国新能源汽车的市场化已经成为世界的焦点，正在改变潮水的方向。从一汽解放的艰难诞生，到北京吉普的合资破土，再到以吉利为代表的民营自主车企崛起，中国汽车产业在传统燃油车的轨道上，始终是追赶者角色。而此次车展中国品牌在新能源汽车赛道的先发优势尽显，引领着越来越多的国际巨头开始拥抱新能源汽车产业变革浪潮，展现出从未有过的自信，怎能不令人热血澎湃。

　　更要看到，此次车展上不仅蔚来、小鹏等造车新势力开始跃居主流，更有包括华为、百度等科技巨头联合车企下场造车。汽车正经历着从燃油车向新能源汽车、从机械化向智能化、从出行工具向数字生活空间的“重新定义”。而在“智能化和电动化”产业变革浪潮下，蔚来即将装车的激光雷达、华为的域控制器、地平线的芯片，以及各种整车智能技术解决方案的涌现，又显示出中国品牌整车、零部件企业技术创新发展速度明显快于外国品牌，特别是快于那些国际传统造车大公司的勃勃生机。以至于有人感慨，“以本次上海车展为转折点，今后车展中国品牌展台会比外国品牌展台更好看”。这，难道不香吗！