中国高铁成功靠的是创新战略，保持创新精神以及打磨提升细节。为巩固优势，要保持对创新的投入和对技术发展的敏锐。

　　6月25日，随着全国铁路第三季度列车运行图开始实施，复兴号智能动车组扩大到京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行。

　　4年前的同一天，具有完全自主知识产权的中国标准动车组刚刚被命名为“复兴号”。4年间，从命名首发到扩大运营范围，再到智能动车组在京张高铁实现时速350公里自动驾驶，直到此次扩大智能动车组运营范围，复兴号通过不断创新，一次次将我国高铁技术水平推向新高度。

　　我国高铁之所以能够有这样的成绩，既得益于中国特色社会主义制度集中力量办大事的优势，也源自持续不断的创新。

　　中国高铁成功靠的是不断创新战略。我国高铁起步较晚，但从规划起就目标明确，不能采取拿来主义，也没有走捷径，而是坚持走引进消化吸收再创新的路子。从机车到系统，一点点研究，一步步突破，从跟跑到并跑再到领跑，逐步搭建起自有技术平台，最终打造出拥有纯正“中国血统”的复兴号。

　　中国高铁成功靠的是保持创新精神。创新并非一时之功，中国高铁难能可贵之处在于始终保持了创新的精神，不断寻求突破。有了普通的高铁，就开始研发适应高寒气候的高铁。高寒地区有了高铁，适应高原气候的高铁又纳入日程。当中国高铁在各种极端环境中任意驰骋时，高铁研发机构又开始为它们提升“脑力”，打造复兴号智能动车组。

　　中国高铁成功更是靠不断打磨提升细节。以此次扩大开行的复兴号智能动车组为例，它并不是简单地将京张高铁上运行的智能动车组搬运到其他线路上，而是总结已有的智能动车组运行经验，在多个方面增设智能配置，推动服务功能不断优化。同时推出不同编组的新型“复兴号”智能动车组，更好适应各种条件，力求更好满足需求。

　　当前，我国高铁已经实现了后发赶超，整体领先世界。接下来，仍然要保持创新的投入，巩固来之不易的优势。此外，还要保持对技术创新的敏锐。虽然我国高铁规模和技术已经实现了世界领先，但竞争依然在继续。曾经领先的国家并不会甘于落后，有的寻求新的科技突破，有的研发新的模式，希望能够夺回领先地位。面对激烈的竞争，我们要始终保持对创新的敏锐和热情，不断追求更加先进的技术，占领竞争制高点。

　　人民的需求就是科技努力的方向，也是科技发展的目的所在。复兴号智能动车组，除了在智能运维水平上的提升外，更多的精力放在提升出行体验上。无论是无障碍车厢的设置，还是更优质的移动网络服务；无论是更加舒适的座椅，还是增加手机充电口，诸多改变都力求让服务更人性化。

　　“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑。作为科技自立自强的典范，高铁的成功经验为各行各业开展创新提供了可借鉴的样板。